Tren
konstruksi ban yang semakin lunak adalah keluhan umum dari Valentino Rossi
selama tahap akhir karir MotoGP-nya.
“Terutama
dalam beberapa tahun terakhir sepertinya ban belakang sangat lunak [konstruksi]
dan biasanya sepanjang karir saya, saya selalu lebih suka ban [konstruksi]
keras,” kata juara dunia sembilan kali musim lalu.
“Jadi
untuk alasan ini saya sangat menderita, terutama setelah beberapa lap karena
bagian belakang banyak bergerak.
“Kami
perlu bekerja dengan motor dengan cara lain dan membuat motor lebih lembut. Dan
juga mengendarai untuk memuat ban lebih lancar. Jika tidak, ban menyerah
[bergerak].
"Dengan
pengaturan jenis ini dan jenis ban seperti ini, saya lebih bermasalah; saya
tidak bisa menggunakan gaya saya. Tapi ini adalah ban yang kita semua miliki
dan yang lain mampu menjadi kuat dengan mereka."
Kembalinya
ke casing ban belakang tahan panas khusus, terakhir digunakan di Buriram 2018,
untuk Mandalika menawarkan grid saat ini kesempatan untuk mengalami jenis
konstruksi yang lebih kaku yang digunakan pada ban MotoGP sebelumnya (walaupun
dipasangkan dengan kompon terbaru).
Kurangnya
waktu pengujian dengan casing yang
dimodifikasi menyebabkan banyak masalah yang dipublikasikan untuk orang-orang
seperti Honda dan Suzuki, tetapi waktu putaran di depan cocok dengan yang
dicapai pada ban 2022 yang lebih lembut selama tes resmi Februari.
Itu
karena meskipun casing terbaru, yang diperkenalkan untuk tahun 2020, menawarkan
cengkeraman yang lebih baik, namun ia mengorbankan stabilitas di bagian yang
lebih cepat.
“Melalui
tiga tikungan cepat, 5-6-7, ketika Anda berada di sudut miring dan mencoba
menarik gas dan menabrak trotoar dan segala macam hal [2018] pasti memberi saya
lebih banyak stabilitas dan lebih banyak kepercayaan diri. untuk bisa lebih
menggantungkan motornya," kata Jack Miller dari Ducati. "Secara umum,
jauh lebih sedikit 'pemompaan'."
Pembalap
Australia itu menambahkan bahwa casing
yang lebih kaku juga akan meningkatkan penanganan di sirkuit lain dengan
perubahan arah kecepatan tinggi.
“Saya
telah memberikan umpan balik saya kepada Michelin dan Ducati tentang hal itu
berkali-kali. Misalnya, di Assen, kami memiliki masalah dengan motor yang
benar-benar melakukan [goyangan] ini dan saya merasa itu 100% berasal dari ban
belakang,” dia menjelaskan.
"Yang
pasti, kinerja [casing 2018] mungkin
tidak sebagus sesuatu yang lembut dan mudah dibentuk yang menjadi bagus dan
terhubung. Tapi saya rasa Anda perlu menemukan kompromi."
Pembalap
MotoGP telah menguji potensi casing
ban belakang baru untuk musim 2023 sejak awal tahun lalu.
Konstruksi
yang direvisi digambarkan sebagai "penyetelan kecil" untuk desain
saat ini, dengan tujuan khusus untuk meningkatkan kinerja pemanasan.
“Tujuannya
untuk meningkatkan pemanasan, di 3-4 lap pertama, kemudian performanya sama
dengan spesifikasi standar [saat ini],” jelas Piero Taramasso dari Michelin.
MotoGP
harus kembali menggunakan casing
standar 2022 untuk putaran Argentina akhir pekan depan di Termas de Rio Hondo.