MotoGP
selalu menjadi perlombaan senjata. Sebuah kontes antara produsen untuk mencoba
membuat sepeda mereka melaju lebih cepat. Masalahnya, tentu saja, begitu Anda
membuat sepeda Anda sendiri melaju lebih cepat, saingan Anda berbalik dan
melakukan hal yang persis sama. Anda menemukan diri Anda kembali ke tempat Anda
memulai, atau lebih buruk lagi, satu-satunya perbedaan adalah bahwa setiap
orang sepersepuluh detik lebih cepat, dan menemukan sepersepuluh berikutnya
sekarang secara eksponensial lebih sulit.
Ducati
adalah penguasa saat ini, meskipun tidak selalu seperti ini. Di masa lalu,
Desmosedici adalah binatang buas yang hanya bisa ditentang oleh beberapa
pengendara – atau lebih tepatnya, satu pengendara – untuk tunduk. Ducati telah
mengubahnya selama dekade terakhir, dan sekarang, di mana mereka memimpin, yang
lain mengikuti.
Jadi
dengan dua tahun tidak melakukan tindakan karena pembatasan yang diberlakukan
untuk menekan biaya selama pandemi Covid-19, tes Jerez melihat Ducati
mengeluarkan aliran suku cadang dan ide baru yang terpendam. Banyak bagian
pengembangan baru telah dibahas di sini, termasuk fairing baru, mesin baru, dan
knalpot ekstra panjang yang dicoba pada motor yang mungkin menjadi GP22. (Untuk
analisis lengkap, lihat hasil tes pasca-Jerez saya).
Memindahkan
perangkat holeshot
Tapi
satu detail menarik perhatian saya, dan dalam diskusi pribadi dengan Peter Bom
dan Tom Morsellino, dua orang dengan pengetahuan teknis yang luar biasa,
beberapa poin menarik muncul.
Apa
itu detailnya? Jika diperhatikan lebih dekat, Anda akan melihat bahwa perangkat
holeshot depan telah dipindahkan dari kaki garpu depan ke belakang. Terlebih
lagi, itu telah terbalik, dengan kait logam dan pelepas kait ditukar. Mari kita
mulai dengan perangkat lama, yang digunakan pada akhir musim 2021 dan terlihat
di sini di Ducati Desmosedici GP21:
Jika
Anda melihat bagian bawah tabung garpu serat karbon, Anda akan melihat di atas
bagian emas bertanda hlins sebuah penjepit aluminium dengan baut terpasang.
Baut itu menahan pelat logam dengan tonjolan di bagian bawah. Tonjolan itu
adalah tangkapan, yang ditangkap oleh mekanisme kait pada tiang penopang bawah,
dan disembunyikan oleh spatbor depan. Anda juga dapat melihat dua kabel yang
mengoperasikan mekanisme kait, dikendalikan oleh sakelar kupu-kupu di klem
rangkap tiga atas.
Hal
lain yang perlu diperhatikan di sini: bagian bawah penutup garpu aerodinamis
berbentuk tetesan air mata rata, dan ada celah yang cukup besar antara tiang
penyangga garpu dan spatbor.
Bandingkan
ini dengan prototipe 2022, dan meskipun sudutnya berbeda, ada banyak perubahan.
Pelat penahan telah dipindahkan dari klem di sekitar garpu luar ke baut
pemasangan yang sama yang digunakan oleh sensor perjalanan suspensi (batang
tipis yang dipasang pada pelat yang dipasang pada dudukan kaliper rem radial).
Tonjolan logam yang berfungsi sebagai pengait yang dipegang oleh mekanisme
gerendel lebih terlihat jelas, dan meskipun sulit untuk mengatakannya,
sepertinya pelat sekarang mungkin terbuat dari serat karbon daripada logam.
Kabel untuk mekanisme gerendel tidak lagi terlihat, karena mekanisme gerendel
sekarang terletak di bagian belakang penutup garpu aerodinamis.